Seosko poselo ili moto klub

Danas, svaka naseobina, selo ili varosica ima osnovani moto klub ili cak vise njih, u koji se uclanjuju lokalni momci koji voze motocikle. Oni imaju svoje klubske prostorije i nose klubske oznake na koznim prslucima. U vecim gradovima postoji veliki broj moto klubova a pojedini su cak internacionalnog karaktera. Nositi oznake kluba prvenstveno oznacava da pripadate nekom ili necemu, nekoj ideji, ideologiji kluba, pa se i tako ponasate. Ovi lokalni klubovi ce vam omoguciti da se lepo najedete prasetine ili bajkerskog pasulja po moto susretima i napijete u lokalnoj kafani, a vec internacionalni klubovi su ozbiljna stvar i iza boja odn. oznaka kluba cesto stoje kriminalne bande ili nasuprot tome vojne formacije ili policijske formacije, koje imaju za cilj da se prosire prostorno i da se prostorno inplementiraju u mnogim drzavama i regionima i da privuku sto vise clanova u svoj klub. Hijerarhija clanova u tim velikim klubovima je organizovana kao u vojsci, pa tako postoje i oznake na prslucima koje ukazuju koji "cin", rang ili status ima koji clan u tom klubu. Svaka neposlusnost ili nepravilnost ucinjena od strane clana kluba biva kaznjena novacnim opomenama, fizickim kaznama ili pak izbacivanjem i proterivanjem iz kluba i zabranu druzenja i komunikacije sa bivsim clanom. Pomaganje i support je veoma pozeljan medju clanovima, te se clanovi medjusobno nazivaju "bracom", a tako se i ponasaju jedno prema drugom, veoma zastitnicki i pozrtvovano. Delatnost i finansiranje nekog od internacionalnog kluba je zasnovano na principu "firme" ond. preduzeca, te klub ima svoj ziro racun, svoje prostorije, mesecne obaveze, predsednika, blagajnika , svoje manifestacije koje finansiraju i daju prihod klubu, a pored toga postoje i tkz. delatnosti "zastite" koje se naplacuju, pa su klasicna modifikacija "reketiranja" kafica ili nekog bara koji cuvaju clanovi kluba. Clanovi poznatih svetskih moto klubova, cesto imaju sukob sa Zakonom i pojedini klubovi su umesani u mnoge kriminalen radnje, od trgovine i dilovanja drogom, krijumcarenja, kradja, organizovane prostitucije i drugih kriminalnih radnji u kojima clanovi kluba ucestvuju po naredbi vrha i uprave kluba. Ovakvi klubovi imaju svoje sajtove na Internetu radi popularizacije i privlacenja velikog broja clanova, kao i organizovanjem razne vrste prodaje klubskih oznaka i tkz. suvenira koji uvecavaju prihod kluba. Moto klub ima i svoj klub house, odn. centralu gde se sklupljaju clanovi kluba, gde se odrzavaju sastanci ili jednostavno partija i gluvari. Zenskoj populaciji prisutnost u takvo ozbiljnim klubovima je zabranjena, jer je "surovost" clanova na visokom nivou pa je rezervisana samo za muskarce. Odlazak na moto partije, voznja drumovima ili poseta nekim manifestacijama se odvija uvek organizovano, uz sopstveno obezbedjenje, sopstveno finansiranje i sopstvenu pojavu. Clanovi cesto tetoviraju oznake kluba na delovima tela ili ih vidno isticu, tetovirajuci oznake na vratu, glavi, obrazu i licu. Fotografisanje ovih clanova kluba je strogo zabranjeno. Sukob sa drugim internacionalnim klubom je veoma cesta, pa nije cudno kad izbiju masovne tuce i ubistva medju njima. Na pojavu moguceg susreta pripadnika suparnickih medjunarodnih moto klubova, obavezno bude ukljucena prisutnost policije i drugih vidova obezbedjenja radi sprecavanja sukoba koji je prakticno nemoguc jer se radi o prevlasti na moto sceni, odn. prevlasti u narko svetu, ili prevlasti boss-ova koji vode ove klubove...Jos uvek je najbezbednije mozda biti clan nekog lokalnog seoskog kluba, ici na moto suret samo da bi popio pivce i malo se kurcio motoricem i na zadnjaka, nego se uplesti u takvu medjunarodnu gungulu moto scene, koja te moze plasirati direktno u zatvor, pa da ceo zivot budes obelezen kao zli decko i kriminalac. Izbor je svakako licna stvar, pa sad moze :"svetsko, a nase ili moje seosko prase", kako god pozelite, ali budite svesni i posledica.

       

Kinez kopija ili original, pitanje je sad?

U danasnje vreme, dostupnost motocikla i mogucnost kupovine istog je veoma laka i jednostavna, jer su nam Kinezi kopirajuci svetske brendove omogucili da svako moze da vozi kopiju Honde i Suzukija za 1000 eur i to novog. O kvalitetu ovih kineskih motocikala je diskutabilno pricati, ali uvek postoji mogucnost kod tih kineskih kopija da vam otpadne ceo menjac ili auspuh bas na raskrsnici samo zato sto se srafovi odvrcu pod uticajem vibracije. Sprecavanje vibracija u toku voznje je apsolutno nemoguce kod "Kineza", jer je ceo njegov oklop uradjen od nekog lakog materijala (malo jaceg od papira), te pod vecim brzinama dolazi do velikih vibracija koje uticu kako na motocikl, tako i na samog vozaca, pa nebi bilo cudo da vam posle voznje "Kineza" vibrijaju i tresu zglobovi i podrhtavaju kolena. Tezina samog motora nije proporcijalno srazmerna tezini samog rama i sklopa motocikla, pa raspored paralelnih cilindara dodaju na tezini, pako da je Kinez u sredini jako tezak, a tu svoju tezinu prenosi na korman, pa pri voznji motocikl takoreci te nosi i skoro ne upravljas njime vec on tobom. O udobnosti su nesto malo poveli racuna, pa je vozacko sediste dosta komforno, ali zato suvozac nazulji guzicu nevidjeno (valjda su racunali na Kineske male guzice), jer je sediste za suvozaca iza jako uzano, malo i veoma tvrdo, tako da ce suvozac najbolje osetiti svaku rupu na putu. Kopije cuvene Honde su uradjene vizuelno jako lepo, cak su im i satovi i merni instrumenti veoma lepi i pregledni, cak i sijaju u mraku kad upalite svetlo. Olaksavaju voznju i daju informaciju o svakoj sitnici, tako da na pojedinim kineskim motociklima cete dobiti informaciju cak i u kojoj brzini je menjac ili da li ste izbacili iz brzine. Ali sama osetljivost mernih instrumenata je veoma rizicna, te pranje motocikla niposto kvasiti instrumente kao da dobiju morsku bolest pa im se pokarabase navigacije i pogresno pokazuju apsolutno sve parametre. Najgore od svega je kad vam pokazuje da ima benzina u rezervoaru, a vi ste na nekoj narandzastoj nuli i imate jos 3 kapi goriva. To znaci da niposto merne instrumente izlagati mlazu vode ili ih kvasiti, mozda neko brisanje vlaznom krpom i ne bi toliko smetalo. Kvalitet ostalih delova je isto tako jako osetljiv, tako da cesta boljka kod "Kineza" je karburator odn. nakon sklapanja novog kuplejnog ljubimca i njegovog stelovanja i prvog paljenja, zapitacete se da li ste kupili traktor ili motocikl. Prvobitni zvuk je ocajan, a dimni signali koje vam salju u vidu crnih oblaka daju vam do znanja da morate nesto preduzeti. Jako lose iskopiran karburator i njegovo otezano stelovanje, isterace vam dodatno ulaganje u nekog majstora koji ce na kraju ugraditi japanski karburator i to nista manje nego original od Honde. Onda se mozete nadati da ce i Kinez da se ponasa kao Japanac. Medjutim, ako ga ostavite da malo duze "pajki" u garazi, tesko da cete pokrenuti svog zmaja, a prethodno ce traziti od vas da poskidate svu patinu koja se skuplja na "koznim" sedistima i metalnim delovima cak u roku od 3 dana stojanja na toplom mestu, jer su tkz. metalni delovi ustvari neka plastika. Isto tako pri duzem izlaganju suncu nemojte se zacuditi ako naprsne retrovizor pod uticajem "tela se skupljaju i sire...", kod vaseg ljubimca sve se nesto skuplja i siri sto rezultira pucanjem ili otpadanjem. Na kraju napomenuti, razvijanje nekih brzina je apsolutno nemoguca, te ce vas skuteri masovno preticati, a na auto putu ni ne pokusavajte kamion zaobici jer cete sebe dovesi u opasnost. Vas "Kinez" je samo jedna igracka koja lepo izgleda i podseca na pravi motocikl ali to svakako nije. Voziti ovakav motocikl je veoma opasno jer ono sto mislis on svakako nije i ono sto ocekujes od njega sigurno neces dobiti. Ali, nekom je vazno samo da ima motocikl da bi bio motordzija ili da bi ga zvali bajkerom. Pa eto, to su vam u potpunosti omogucili Kinezi.